Agordu ĝin kaj forgesu ne funkcios per aŭtomataj lubrikaj sistemoj

Kun pli ol 40 lubrikaj punktoj sur la ĉasio sole, reprovizi komercajn kamionojn estas laborista - intensa procezo.
Elektronike kontrolitaj aŭtomataj lubrikaj sistemoj - kamiono aldonas - sur populara en Eŭropo kaj kreskas en populareco en Usono - certigas, ke lubrikaj punktoj ricevas malgrandajn kvantojn da freŝa graso regule regule distribuante ilin.
"La plej granda avantaĝo de aŭtomata grasa distribua sistemo estas, ke lube -punktoj ricevas regulajn malgrandajn kvantojn da freŝa graso, kiu enhavas freŝan oleon kaj aldonaĵojn, ne nur pli ofte je servaj intertempoj," diras Steven -intestoj, altranga specialisto pri produkta lubrikaĵo, ĉe CITGO.
"Iom pli da graso estas pli bona ol iom malpli da graso kiam temas pri reliberigo de grasaj artikoj," aldonas Stede Granger, ŝelo -lubrikaĵoj OEM -teknikaj servoj.
La aŭtomata sistemo ankaŭ permesas lubrikadon dum la kamiono moviĝas, neebla tasko fari permane.
Grasaj laborpostenoj estas kutime atribuitaj al la plej novaj teknikistoj sur la butiko, aŭ al la malplej spertaj dungitoj. La aŭtomata sistemo forigas la mankon de kompetenteco.
"Estas io alia, kiu bezonas prizorgadon, sed ĝi povas esti valora parto, precipe se vi etendas la kloakon," diris Paul Cigala, inĝeniero pri CVL -aplikoj ĉe ExxonMobil. "Tio estas unu afero pri kiu vi ne devas zorgi."
Aŭtomataj lubrikaj sistemoj povas forpreni unu malpli da afero de la butiko, sed Ron LeBlanc, altranga teknika konsilisto ĉe Petro - Kanada Lubrikantoj, diris, ke ili estas malproksimaj de "agordi ĝin kaj forgesi ĝin" solvo.
"Se la aŭtomata lubrika sistemo estas regule kontrolata, ĝi povas esti utila al posedantoj de floto. Tamen, se ĝi estas forgesita, ĝi povas esti problema," li diris. "Gravas ke posedantoj de flotoj investu en kvalitaj solvoj por oleoj, grasoj kaj aŭtomataj lubrikaj sistemoj por certigi, ke iliaj flotoj estu taŭge lubrikitaj kaj protektitaj."
Aŭtomataj lubrikaj sistemoj konsistas el injektiloj aŭ valvoj, pumpiloj, kontroloj, tubaroj kaj akcesoraĵoj konektitaj al lubrikaj punktoj. La tuta reto devas esti kontrolita de tempo al tempo por certigi, ke ĝi funkcias kiel desegnita.
"Se vi vidas injektilon, kiu ne estas ŝmirita, vi devas esti zorgema ĉar tio povas kaŭzi tiun parton malsukcesi," Cigala aldonis.
Estas pros kaj kontraŭaj aŭtomataj lubrikaj sistemoj, diris James Booth, nordamerika komerca unuo por Chevron Lubricants. Laŭ la pozitiva flanko, li diras, ke eblas agordi la ĝustan kvanton de graso por konstante ree reevi vian ekipaĵon. Aŭtomata lubrikilo.
"Se la sistemo ne estas agordita kaj konservita por maksimumigi avantaĝojn, la negativo povus esti kosto," li aldonis. "Krome, mekaniko eble ne kontrolas ekipaĵon tiel ofte por trovi tujajn problemojn, kiuj postulas riparon."
Aŭtomatigo de manaj procezoj povas havi neintencitajn kromefikojn, prenante la atenton de teknikistoj kaj fokuso for de partoj kiel malrapidaj ĝustigiloj aŭ reĝpinoj, kaj malsukceso povas esti multekosta, se ne katastrofa, Granger diris. Alta.
"Unu el la aferoj, kiujn mi ŝatas pri mana grasa reliberigo, estas ke ĝi donas al la teknikisto kialon eniri sub la aŭton," li diris. "Kiam vi estas tie, vi povas esti malaktiva por ekscii, kio okazas. Mi nur trovis, ke tre indas eliri el la aŭto kaj teni viajn okulojn malfermitaj. Multaj mekanikaj malsukcesoj estas ĉiam la unua averto."
Parto de lubrikaj komponentoj konvene, Cigala aldonas, efektive vidas la novan grason forigi la malnovan grason kune kun iuj aliaj poluantoj. Ĉi tio estas io, kion aŭtomataj sistemoj ne povas monitori.
"[Ĝusta lubrikaĵo]," Cigala aldonis, "certigu, ke vi vidas la malnovan produkton elpuŝita, [kaj] ia metalo, ia ajn humideco, ia ajn malpuraĵo."